2019年全国粗钢、钢材产量分别为9.96亿吨和12.05亿吨，同比分别增长8.3%、9.8%，粗钢产量再创历史上最新的记录。钢铁有一定的报废期，每10-30年左右为一个周期轮回（一般钢铁制品的报废周期是10-30年），在达到报废期以后，就可当作废钢循环利用，是一种再生资源，可无限循环使用。从炼钢—轧钢—钢材—制品—使用—报废—回炉炼钢—轧钢，且自然耗损少，利用率高。

  2015-2019年，我国报废机动车回收数逐年增长。据商务部市场体系建设司统计多个方面数据显示，2019年我国报废机动车回收数量达229.5万辆，较2018年增长15.3%。同时，我国报废汽车回收拆解存续公司数猛增。报废汽车回收拆解可获得的资源最重要的包含废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶、废玻璃和废油。每一吨再生资源中能回收72.0%的废钢铁、6.0%的废有色金属。汽车拆解零部件的废钢铁部分是破碎料最重要的破碎原料，随着我们国家汽车报废拆解数量逐渐增加，破碎料的使用量也逐渐提高。

  20世纪90年代以前，我国一般都会采用金属打包机、鳄鱼式剪切机等设备来加工废钢，由于这些设备不附设分选、净化系统，不能够满足 “精品废钢”、“精料入炉”、“节能减排”、“绿色钢铁”的生产要。随着我们国家废钢供需机制的改革和深入，逐渐打破了各钢厂“自己回收、自己采购，自己应用”这种“小而全”的旧模式。一批专业化的废钢加工配送公司逐步兴起，这些废钢加工厂引进世界先进的废钢破碎生产线和配套设备，破碎加工能够把废钢的夹杂物分离出来，清除不符合标准要求的依附物，生产出纯净的优质废钢，非常适合于报废汽车、家电等轻薄料废钢的加工处理。

  我国第一条引进国外的废钢破碎生产线年从美国引进的纽维尔公司6000马力破碎机。同期，湖北力帝机床股份有限公司通过引进、消化、创新等一系列复杂而艰难的历程，于2000年成功研发了1000马力的PSX-6080废钢破碎生产线，该设备的研制被列为国家重大技术装备国产化项目，业内专家一致认为，这台设备的研制成功填补了国内空白，从而使废钢破碎生产线在我国的推广应用成为可能，并就此奠定了我国废钢破碎机发展的基础。从第一台投产至今，湖北力帝公司已有近270多台废钢破碎生产线在国内外投产运行，并且从1000马力发展至11000马力等多个规格品种可供用户选择。

  2016-2019年期间，随着废钢行业的蓬勃发展，中国废钢企业废钢破碎线的拥有量已经接近饱和状态，中国也涌现出几家比较大的破碎线生产厂商，如湖北力帝、华宏科技、路友装备等废钢设备企业。短期由于破碎原料供应有限，废钢加工回收企业继续增加废钢破碎线的使用量可能性比较小。废钢破碎线发展正在走向高效性、高质量、智能化、大型化，以适应废钢现状的发展。

  破碎料是指报废小汽车、报废家电及社会轻薄废钢经过破碎线或者破碎机等设备的处理及破碎生产而成，作为冶炼钢铁的一种原料。一般来说，破碎料分为一级破碎料、二级破碎料、三级破碎料、四级破碎料、特级破碎料五个等级。

  特级破碎料原料最重要的包含铁豆子，20个以上的钢板料、磨锤，火车道轨、火车轮（直径1.2米以内）、火车链接器，坯子头、干磨料、曲轴、大齿轮等。

  一级破碎料原料最重要的包含汽车外壳、自行车架、小圆管、小方管，无颜色、亮度较高的破碎料；

  二级破碎料原料最重要的包含彩钢瓦、油漆桶等（个别地方，小方管、小角铁类破碎料也被归于二级料）；

  破碎线大多数都用在报废小汽车、报废家电及轻薄废钢的处理及破碎，破碎机的功率由290马力至11000马力不等。破碎线用于加工报废汽车车体、马口铁类、旧家电、自行车、空罐以及用于加工2mm以上剪料等废料使之成为优质的制钢原料，满足钢厂精料入炉的要求。将社会富余量较多的废钢进行二次加工以满足炼钢对不同质量的需求。

  破碎线的生产的基本工艺流程：经压扁或打包处理过的废钢原料,通过链板输送机运至进料斜面，进料斜面上装有可转动的一高一低的两个碾压滚筒,将其压扁并送入破碎机内。在破碎机内，有一组固定在主轴上的圆盘和一组装在圆盘之间可以自由摆动的锤头，通过髙速旋转产生的动能,对废钢进行砸、撕等破碎处理，将废钢处理成块状或团状，并穿过下部或顶部的栅格，落于振动输送机上。未能处理成尺寸足够小的废钢,会在破碎机内被转动的圆盘和锤头再次处理,直到能穿过栅格为止。意外进入破碎机内的不可破碎物，由操作人员及时打开位于顶部下方的排料门,将它们弹出。在破碎机进行破碎的同时，对破碎机内进行喷水，以便降温和避免扬尘。从破碎主机出来的破碎物，经过振动输送机、皮带输送机、磁力分选系统、空气分选净化系统，把黑色金属物、有色金属物、非金属物分离开，并由各自输送机送出归堆。有色金属和非金属物在输送机上会再次受到磁选设备的筛选，把游离的黑色金属物拣出，来提升黑色金属物的回收率，同时可自动进行有色金属的挑选回收，提高回收效益。

  整个破碎线由PLC控制,可实现自动控制和人机界面操作。废钢破碎生产线：废钢破碎线生产流程示意图

  我国破碎线的主机功率呈现逐级增大的特点。主机功率主要划分为三种类型，小型功率的主要包括150马力、400马力、600马力、900马力；中型功率的主要包括1000马力、1200马力，2000马力、3000马力；大型功率的主要包括6000马力、8000马力、10000马力。从图2能够准确的看出，目前废钢加工公司使用的破碎线：破碎料不同主机功率使用情况（单位：马力）

  我国废钢加工回收企业使用废钢破碎线最多的厂家有湖北力帝、华宏科技、路友装备、中再生纽维尔。他们在中国的销售占比分别为：47%、29%、10%、6%。

  破碎线产能方面：目前，全国范围内有690家破碎料生产企业，涉及1118条破碎生产线，其中Mysteel调研了498家破碎料生产企业，涉及600余条破碎线亿吨。破碎线产能主要分布在华北、华东及华南等废钢资源相对发达的区域。其中华东、华北及华南地区合计破碎料产能占70.4%，华东地区破碎料产能5271万吨，华北地区破碎料产能4263.5万吨，华南地区破碎料产能2426万吨。

  从各省份看，破碎料产能大多分布在在河北、江苏、广东、山东等经济发达地区和钢厂集中的省份。河北、江苏、广东以及山东各省合计破碎料产能占比47.9%，接近全国一半的产能。

  截至8月10日，二级破碎料价格（堆比重≥1.2mm）张家港2310元/吨，二级破碎料价格（堆比重≥1.2mm）日照2450元/吨，二级破碎料价格（堆比重≥1.,6mm）唐山2405元/吨，二级破碎料价格（堆比重≥1.2mm）重庆2300元/吨，二级破碎料价格（堆比重≥1.2mm）柳州2340元/吨。五个区域的破碎料均值为2361元/吨。目前区域性价格有所扩大，整体看北方破碎料价格大于南方破碎料。

  随着我们国家的经济发展和钢铁产量及积蓄量的增加，每年产生的废钢也慢慢变得多。以2019年国内消费2.15亿吨废钢为基础，若按照每年消耗废钢增加20%计，相应的轻薄料仍按照15%计,则每年新增加破碎废钢645万吨左右。从美国废钢破碎料发展看，破碎料市场占有率是逐渐提高的，后期随着中国的工业快速发展，破碎料的市场占有率也会有所增加。

  2020年初受新冠肺炎疫情的影响，废钢市场价格波动较大，由于2019年年底社会库存高企，废钢需求消耗疲软，废钢现货市场价格大跌，企业资金回笼困难，废钢加工企业损失严重，随着疫情得到控制，经济发展的恢复，价格又经历大涨。而期货工具让废钢企业规避一定的市场价格波动的风险 。在大商所、废钢协以及一些钢企的共同努力下，废钢期货上市指日可待，在此背景下，慢慢的变多的废钢产业链企业参与到期货市场当中，有效发挥资源优化。

  在国家大力推进生态文明建设的大背景下，走可持续发展和绿色发展之路已成为共识。随着铁矿石价格的日益上升和资源的不断减少以及中国经济的加快速度进行发展，可以预测，中国废钢市场前景看好。“多吃废钢,少吃矿石”必将成为炼钢产业倡导的一种环保理念,由于其符合目前的节能环保产业政策，顺应低碳经济发展潮流，废钢的加工处理也必将是一个方兴未艾的产业。